Wir bei HUNT sind wie alle anderen Biker und Bikerinnen und beschäftigen uns seit Jahren mit Bikes, Laufrädern und Reifen. Im Laufe der Zeit mussten wir oft auf die harte Tour lernen, mit viel Ausprobieren und Kopfzerbrechen. Es sind schon viele nützliche Informationen verfügbar, die dir helfen, jede Menge Zeit zu sparen. Außerdem wissen wir, dass du auch ein Leben außerhalb des Radsports hast und nicht unbedingt Stunden damit verbringen willst, zu recherchieren, wie man Tubeless-Reifen montiert, oder Radspezifikationen zu vergleichen, um das perfekte Produkt für deine Bedürfnisse zu finden. Um dir Hilfe zu bieten, drehen wir ein paar Anleitungsvideos, die sich mit den praktischen Seiten der Laufradnutzung beschäftigen, sowie eine Reihe von Videos, die einige der Konzepte und Funktionen hinter unserer zweckorientierten Laufradentwicklung erklären.

In diesem Artikel erläutern wir, wie du ganz einfach Tubeless-Rennradreifen auf Tubeless-Rennradfelgen montierst, und geben dir Tipps und Tricks, die wir in unserer langjährigen Arbeit mit Tubeless-Reifen gesammelt haben.

Die Tubeless-Reifentechnologie ist in der Mountainbike-Welt schon seit ein paar Jahren sehr beliebt. Die Möglichkeit, mit niedrigerem Reifendruck zu fahren, um die Haftung zu verbessern und den Rollwiderstand zu verringern, ohne dass die Gefahr von Reifenpannen besteht, die geringere rotierende Masse und die pannensicheren Eigenschaften von Dichtmitteln haben dazu beigetragen, dass die Tubeless-Technologie für Mountainbiker*innen zur ersten Wahl geworden ist.

Die Tubeless-Technologie für Rennräder hat sich aber langsamer durchgesetzt, vor allem weil im Profi-Peloton traditionell Schlauchreifen verwendet werden und es an guten Infos mangelt, was die ganze Sache etwas mysteriös wirken lässt. Wir bedauern das, denn auch wenn Tubeless nicht für jeden das Richtige ist, könnten viele Biker und Bikerinnen von der Praktikabilität und Leistung profitieren, die diese Technologie bietet.

Was ist Tubeless?

Die Tubeless-Technologie für Rennräder basiert auf dem klassischen Drahtreifen- und Schlauchsystem, mit einem großen Unterschied: Es gibt keinen Schlauch! Im Grunde wird auf den Schlauch verzichtet und der Reifen so gefertigt, dass er luftdicht ist. Der Unterschied zwischen einem normalen Drahtreifen und einem Tubeless-Reifen für Rennräder ist, dass der Wulst (also der Teil, der an der Felge hält) luftdicht sein muss und dass sie wegen der luftdichten Schichten in der Konstruktion etwas stärker sind. Die Tubeless-Felge für Rennräder ist im Vergleich zu einer herkömmlichen Drahtfelge auch ein bisschen anders. Alle unsere HUNT-Laufräder haben eine Tubeless-Rennradfelge mit horizontalen Tubeless-Schulterstufen, die sich von normalen Drahtreifenfelgen – eine Kurve von Rand zu Rand – unterscheiden (siehe Fotovergleich unten). Diese Stufe sorgt dafür, dass der Reifenwulst sicher und fest sitzt, damit keine Luft entweichen kann.

Ein weiterer Punkt, den man beachten sollte, ist das Abdichten der Speichenlöcher auf der Innenseite der Tubeless-Felge für Rennräder. Das Problem wird durch die Verwendung von schlauchlosem Felgenband gelöst. Im Grunde ist das ein robustes Klebeband, das man an den Felgen anbringt, um die Speichenlöcher abzudecken und zu verhindern, dass Luft entweicht.

Dann wird ein Tubeless-Ventil benutzt, das wie ein normales Schlauchventil aussieht, aber mit einem Gummiboden, der fest gegen das Ventilloch drückt, damit Luft in den Reifen gepumpt werden kann.

Die entscheidende Zutat des Tubeless-Rezepts ist flüssiges Latex-Dichtmittel. Das Reifendichtmittel wird in den Reifen gegossen, bedeckt alle Innenflächen und hilft, Luftverlust zu verhindern. Es hat auch den großen Vorteil, dass es die meisten Löcher abdichtet – oft ohne dass du es überhaupt merkst! Aber wenn du Reifendichtmittel nicht richtig benutzt, kann das echt nervig sein und du hast überall klebrigen Latex.

Wie richte ich meine Tubeless-Rennradfelgen ein?

Zu deiner Hilfe haben wir eine umfassende Videoanleitung produziert, in der wir dir genau erklären, wie du Tubeless-Reifen montierst. Neben dem Video gibt es auch eine schriftliche Anleitung.

Schritt 1: Was brauche ich?

• 1 Tubeless Ready-Laufradsatz
• 1 Paar Tubeless-Ventile
• 1 Rolle Tubeless-Felgenband
• 1 Flasche Tubeless-Reifendichtmittel
• 1 Paar Tubeless Ready-Rennradreifen
• 1 Satz Reifenheber
• 1 Pumpe
• 1 Tuch
• Alkoholhaltiges Reinigungsmittel
• 1 Cocktailspieß (oder ein ähnlich schmaler, spitzer Gegenstand)

Schritt 2: Die Felge abdichten (1:40 Min.)

Wie schon gesagt, muss die Tubeless-Felge abgedichtet werden, also müssen die Löcher der Speichennippel zugedeckt werden, damit keine Luft entweicht. Zuerst musst du sicherstellen, dass die Innenseite der Felge von Schmutz befreit ist. Dazu wischst du die Innenseite der Felge mit einem Tuch und alkoholhaltigem Reinigungsmittel ab. So bleibt das Klebeband sicher an der Innenseite der Felge kleben. Sobald die Felge sauber ist, kannst du das Klebeband aufkleben. Beginne eine Speiche vom Ventilloch entfernt und klebe das Ende des Tubeless-Felgenbands an die Felge. Ziehe das Klebeband so fest wie möglich und reibe es mit einem Tuch fest, damit es gut an der Felge klebt. Bei Verwendung unseres HUNT Black Shield-Bands reicht eine Lage aus. Nachdem du das Klebeband aufgeklebt hast, schau nach, ob alle Ventillöcher abgedeckt sind, und drück das Klebeband dann mit den Fingern oder einem Tuch noch einmal fest an, damit es gut auf der Oberfläche der Felge haftet. Zum Schluss stichst du mit einem Cocktailspieß, einer Ersatzspeiche oder etwas Ähnlichem über dem Ventilloch ein kleines Loch in das Felgenband.

Schritt 3: Montage von Ventil und Reifen (4:27 Min.)

Um den Tubeless-Reifen aufzupumpen, musst du das Tubeless-Ventil in die Felge stecken. Nimm das Tubeless-Ventil und schraube die Plastikkappe und den Verschlussring ab. Ziehe den Ventilkopf so fest, dass er nicht beschädigt wird. Dann schiebst du von innen den Ventilkopf durch das kleine Loch im Felgenband (das du in Schritt 2 gestochen hast) und durch die Felge. Jetzt kannst du etwas Dichtmittel um den Ventilfuß auftragen, um die Abdichtung zu unterstützen. Schraube dann den Ventilverschlussring auf das Ventil, sodass er den Ventilfuß fest an die Innenseite der Felge drückt.

Jetzt ist es Zeit, den Reifen aufzuziehen. Wenn auf der Reifenseitenwand ein Richtungspfeil zu sehen ist, achte darauf, dass der Reifen in die richtige Drehrichtung zeigt, auch wenn manche Rennradreifen keine bestimmte Drehrichtung haben. Setze eine Seite des Reifenwulstes auf die Tubeless-Felge. Dafür brauchst du vielleicht einen Reifenheber. Wenn du einen benutzt, pass auf, dass du das Felgenband nicht beschädigst, vor allem nicht in der Nähe des Ventils oder der Speichenlöcher. Wenn es schwierig ist, den Reifen aufzuziehen, überprüfe, ob der Reifenwulst richtig in der Vertiefung in der Mitte der Felge sitzt. Das macht es einfacher, den letzten Teil des Reifenwulstes über die Felge zu bekommen. Jetzt mach weiter und setze drei Viertel der Wulst auf der anderen Seite des Reifens ein.

Schritt 4: Das Dichtmittel für Tubeless-Reifen einfüllen (6:54 Min.)

Wenn der Reifen fast drauf ist (denk dran, dass die zweite Seite des Reifens zu drei Vierteln drauf sein sollte), ist es Zeit, das Dichtmittel hineinzupumpen. Schüttele die Flasche mit dem Dichtmittel, damit alles gut vermischt ist, und schütte es dann in die Öffnung am Reifenwulst. Die Menge an Dichtmittel, die du brauchst, hängt von der Breite des Reifens ab (normalerweise zwischen 30 und 80 ml) – mehr Infos findest du in diesem Artikel. Drehe das Rad so, dass die Flüssigkeit nicht aus der Öffnung hinauslaufen kann, und drücke dann den Rest des Reifenwulstes hinein. Auch dafür brauchst du vielleicht wieder einen Reifenheber. Dreh dann das Rad langsam und schräg, damit das Dichtmittel alle Innenflächen des Reifens und der Felge bedeckt. Jetzt kannst du noch etwas Dichtmittel um den Reifenwulst auftragen, um die optimale Abdichtung zu erreichen.

Schritt 5: Aufpumpen! (8:45 Min.)

Jetzt, wo der Reifen drauf und das Dichtmittel drin ist, ist es Zeit, ihn aufzupumpen. Tubeless-Reifen brauchen einen Luftstoß, damit der Reifenwulst sofort richtig in der Felge sitzt. Das geht, indem man wie verrückt mit einer Standpumpe pumpt, aber mit einer Standpumpe mit Luftkammer geht es viel einfacher. Wir bevorzugen die Standpumpe mit Luftkammer. In der Luftkammer wird Druckluft gespeichert, die man dann in einem Stoß ablassen kann. Pumpe also zuerst die Luftkammer deiner Standpumpe auf. Setze dann den Pumpenkopf auf das Tubeless-Ventil deines Laufrads und lass die Druckluft aus der Pumpe raus. Dieser Luftstoß sollte den Reifen auf der Felge festsetzen. Am Anfang kann ein bisschen Luft entweichen, aber das Dichtmittel sollte die Lücke stopfen (vielleicht musst du die Räder drehen, damit sich das Dichtmittel wieder verteilt). Sobald der Reifen versiegelt ist, pumpe ihn auf den richtigen Druck auf, montiere ihn an deinem Bike und los geht's!

Nachdem wir jahrelang Tubeless-Reifen auf Laufräder für Rennräder, Gravelbikes und Mountainbikes montiert haben, haben wir unserer Meinung nach die perfekte Felge entwickelt – mit herausragender Leistung in Bezug auf Passform, Abdichtung und Haltbarkeit.

Die Breite des Felgenbetts ist die zweite Zahl in der ETRTO-Angabe auf der Seite deiner Räder, z. B. ist 622x17 ein 17 mm breites Felgenbett, und steht auch auf den Produktseiten für Laufradsätze.